9:20-9:35 - свободная тренировка 

10:05-11:35 - квалифицируемая тренировка 

 13:05-13:35 - квалифицируемая тренировка1

3:45 - 14:00 - предстартовая процедура14:00 - 18:00 - гонка REC Club 

Финиш, церемония награжения 

По пожеланию автодрома Казань Ринг Каньон REC Club, который должен был состояться 22 сентября, перенесен на  29 сентября и пройдет совместно с Чемпионатом Татарстана по длинным гонкам.  Хорошая идея! 

Смотрите здесь !

Побеждает тактика, надежность техники и мастерство 

 Такая надпись украшает наградной подиум Russian Endurance Challenge. 

Этот девиз как нельзя точно характеризует всю сущность гонок на выносливость. Прогадал с тактикой и настройками – на победу можно не рассчитывать. 

Способность гоночного автомобиля проехать многочасовую дистанцию без поломок здесь ценится выше, чем супер-быстрые секунды на круге. Ну а мастерство гонщика порой здесь выражается не в том, чтобы выжать из автомобиля все имеющиеся лошадиные силы, а в умении разумно довести машину до финиша, не рискуя понапрасну и не поддаваясь на провокации соперников. Все эти три составляющие в полной мере проявились во время 4-часовой гонки REC, которая прошла 24 августа на подмосковном автодроме Moscow Raceway. 

 В этом году на старт главной гонки российского эндуранса вышли экипажи в двух классах: GT и спортпрототипы CN. В гонке стартовали такие автомобили, как Mercedes AMG GT3 (Команда Capital Racing Team, стартовый номер 13), Porsche Cayman GT4 Clubsport (команда "Три богатыря", стартовый номер 4), Chevrolet Corvette C6 (команда Genesis GNP Team, стартовый номер 63), Seat Leon TCR (команда VRC-Team, стартовый номер 16), автомобили российского проекта 527 ShortСut, внешне повторяющих легендарный Lotus Seven, а также спортпрототип Fenix (команда FDR Moscow, стартовый номер 52). Все автомобили стартовали на шинах Michelin. 

 Пелетон стартовал вечером, а финишировал уже после заката, при свете фар. Погода в этот день благоволила гонщикам: несмотря на нависшие над трассой во второй половине гонки тучи, небеса сдержались. Буквально несколько капель упали на гоночное полотно уже после финиша. А вот темнота, по мнению многих участников соревнования, стала если не проблемой, то дополнительным фактором, требующим от пилотов особого внимания. Ведь для большинства участие в подобно «длинной» гонке – едва ли не единственная возможность для пилотирования гоночного автомобиля при свете фар. 

 При небольшом количестве стартовавших автомобилей (десять экипажей), эндуранс в прошедшую субботу отличался особым звездным составом пилотов. За команду Capital Racing Team в гонке принял участие Виталий Петров, экс-пилот Формулы 1 и участник легендарного марафона 24 часа Ле Мана. На спортпрототипе Fenix Московского политехнического института стартовали молодые пилоты международного уровня Александр Смоляр (Fomula Renault Eurocup) и Константин Терещенко (участник марафона 24 часа Ле Мана 2019 года). Также в промо-программе соревнования принял Чемпион Европейской серии Ле Ман (ELMS) и победитель чемпионата мира по гонкам на выносливость Роман Русинов, показавший на трассе спортпрототип класса LMP 2. 

 Квалификацию предсказуемо выиграл экипаж «Мерседеса» в составе Дениса Ременяко и Виталия Петрова с результатом 1 минута 41,445 сек. Второе место на стартовой решетке довольно неожиданно занял экипаж команды VRC-Team, выступавший на "Сеате": Евгений Леонов и испанец Мигель Аскона опередили куда более мощные машины Porsche Cayman команды «Три богатыря» и Chevrolet Corvette команды Genesis GNP Team. 

 Соперников у Capital Racing Team не было и в гонке. Уже к пятому кругу Mercedes AMG GT3 лидера обошел аутсайдеров на круг, а в дальнейшем - только наращивал отрыв. При том, что экипаж "Три богатыря" на Porsche GT № 4 воспользовался уникальной особенностью регламента REC менял в ходе гонки не только пилотов в экипаже, но и автомобиль команды: под № 4 на трассу попеременно выезжали два автомобиля Porsche Cayman этого экипажа. 

 К первой волне пит-стопов преимущество "мерседесовцев" над конкурентами было настолько велико, что они не потеряли лидерство, несмотря на длинные – по меркам других гоночных серий - пит-стопы в эндурансе. «Машина вела себя хорошо, - рассказал после финиша Виталий Петров, победитель гонки а абсолютном зачете. - Соперников для нас не было. В итоге, в этой гонке мы попробовали разные варианты настроек». 

 Похожая ситуация сложилась и в «младшем» классе CN. Здесь «первую скрипку» играл экипаж «Шортката» № 7 команды Crazy Idea Motorsport с экипажем в лице Татьяны Добрыниной и Михаила Лободы. И пусть их преимущество в квалификации над «одноклассниками» было не таким подавляющим, как у Capital Racing Team, гонка для лидеров обоих классов прошла по схожему сценарию: уверенно, внешне непринужденно и, что самое ценное – без пилотских ошибок и технических неполадок. «Мы очень хорошо попали в настройки: и по мотору, и по подвеске, и по давлению в шинах. Вес машины очень маленький, и она очень экономно расходует резину. Мы все четыре часа проводим на одних и тех же шинах, поэтому очень важно попасть в давление, чтобы она не перегревалась и всю гонку работала стабильно», - пояснил Михаил Лобода. 

 Вторым и в «абсолюте», и в классе GT долгое время держался экипаж "Сеата" № 16, который уверенно опережал "Трех богатырей" на Porsche Cayman № 4. Но ближе к середине гонки у испанского автомобиля возникли проблемы с электроникой. Справедливости ради отметим, что ребята не сдались. Раз за разом Евгений Леонов заезжал на пит-лейн, где механики пытались исправить неполадки и снова выпускали машину на трассу. Наградой за такое упорство стало третье место в классе. 

 Обычно «длинные» гонки не балуют зрителей очной борьбой за позицию. Но в субботу из этого правила нашлось исключение. На протяжении нескольких кругов зрители, затаив дыхание, следили за дуэлью за четвертое место в «абсолюте» между Chevrolet Corvette команды Genesis GNP Team и «Шорткатом» под номером 7 команды Crazy Idea Motorsport. Невзирая на то, что выступали они в разных классах и колоссальную разницу в мощности, они атаковали друг друга буквально в каждом повороте, неоднократно меняясь позициями. 

 Увы, несмотря на этот эпизод, команда Genesis GNP Team стала неудачником нынешнего эндуранса. А ведь перед стартом все в паддоке предвкушали сражение между двумя «монстрами GT3» - «Мерседесом» и «Корветтом». Но в итоге сражения, как мы уже говорили выше, не получилось, и причиной тому – неполадки со сцеплением у американского автомобиля, которые начались еще в квалификации. «Машина едет потрясающе! Очень быстрая. Если бы не эти проблемы, могли бы бороться за первые два места», – сожалел пилот Genesis GNP Team Денис Малеванный. Так что - вот вам ярчайшее подтверждение того, что надежность в эндурансе ценится выше скорости. 

 С необходимостью решать по ходу гонки технические проблемы вместо того, чтобы сосредоточиться на тактике и скорости столкнулись и в команде Vintic&Shpuntic, чей Shortcut № 95 начало "лихорадить" сразу после старта. А пилот Shortcut № 3 Сергей Баратов уже после финиша признался, что последние круги ехал фактически без тормозов - настолько изношены были тормозные колодки. 

 К сожалению, технические трудности (подвел двигатель) фактически «похоронили» гонку для весьма амбициозного и многообещающего российского спортпрототипа Fenix. В квалификации Александр Смоляр и Константин Терещенко не проехали ни одного быстрого круга. А в гонке элегантный прототип появился на трассе всего на несколько кругов. 

«Сложности возникли с самого начала, мы не смогли стартовать, два часа не могли найти проблему. В итоге, план был просто выехать, найти эту проблему и решить ее, – рассказал Александр Смоляр. - На самом деле, я очень удивлен этим автомобилем. Двигатель мощный - признаюсь, я не ожидал этого. Конечно, я не ехал на всю мощность, потому что первый заезд, темно, у меня нет опыта езды ночью. В целом, мне автомобиль понравился». 

 По словам главного конструктора и вдохновителя проекта Fenix Игоря Ермилина, в межсезонье автомобиль прошел серьезный апгрейд. «Концепция Fenix сохранилась, но компоненты стали более конкурентными и более современными. По сравнению с первой версией "Феникса" поменялся двигатель - вместо Alfa Romeo 150 л.с. сейчас здесь стоит вазовский турбомотор 1,6, (200-250 л.с.). Мы поставили другую коробку передач, большие карбоновые тормоза. Практически - сегодня был второй выезд этой машины, и сейчас проявились "детские болезни". Я думаю, что технически мы в состоянии решить эти проблемы к гонке в Казани 22 сентября». Отметим, что команда FDR Moscow, которая вывела на трассу эту машину, – это по-своему уникальный проект. Ее костяк составляют студенты Московского политеха. Работая в команде, молодые люди, влюбленные в автоспорт, получают практический опыт и постигают непростую профессию гоночного инженера. «Команда перспективная, потенциал развития – очень достойный, учатся они быстро», - уверен Игорь Ермилин. Итак, до встречи в Казани 22 сентября! 

4-часовая гонка Russian Endurance Challenge прошла 24 августа на подмосковном автодроме Moscow Raceway. Пелетон стартовал вечером, а финишировал в темное время суток, при свете фар. Дистанция лидера составила 131 круг. 

На старт вышли экипажи в двух классах: GT и спортпрототипы CN. В гонке стартовали такие автомобили, как Mercedes AMG GT3 (Команда Capital Racing Team, стартовый номер 13), Porsche Cayman GT4 Clubsport (команда «Три богатыря», стартовый номер 4), Chevrolet Corvette C6 (команда Genesis GNP Team, стартовый номер 63), Seat Leon TCR (команда VRC-Team, стартовый номер 16), автомобили российского проекта Shortcut, внешне повторяющих легендарный Lotus Seven, а также спортпрототип Fenix (команда FDR Moscow, стартовый номер 52). Все автомобили стартовали на шинах Michelin. 

 При небольшом количестве стартовавших автомобилей (десять экипажей), эндуранс в прошедшую субботу отличался особым звездным составом пилотов. За команду Capital Racing Team в гонке принял участие Виталий Петров, гонщик Формулы 1 и легендарного марафона 24 часа Ле Ман. На спортпрототипе Fenix Московского политехнического института стартовали молодые пилоты международного уровня Александр Смоляр (Fomula Renault Eurocup) и Константин Терещенко (участник марафона 24 часа Ле Ман 2019 года). Также в промо-программе соревнования принял Чемпион Европейской Ле Ман Серии (ELMS) и победитель чемпионата мира по гонкам на выносливость Роман Русинов, показавший на трассе спорт прототип класса LMP 2. 

 Погода на Moscow Raceway не превнесла в гонку сюрпризов, несмотря на нависшие над трассой во второй половине гонки тучи. Экипажи ожидали дождь, который не пошел. 

Квалификацию предсказуемо выиграл экипаж «Мерседеса» в составе Дениса Ременяко и Виталия Петрова с результатом 1 минута 41,445 сек. Второе место на стартовой решетке занял экипаж, выступавший на «Сеате»: Евгений Леонов и испанец Микель Асконе с отрывом от лидера в 9 секунд (1.50,358).Соперников у Capital Racing Team в гонке не было. Уже к пятому кругу Mercedes AMG GT3 лидера обошел аутсайдеров на круг, а в дальнейшем - только наращивал отрыв. При том, что экипаж «Три богатыря» на Porsche GT № 4 воспользовался уникальной особенностью регламента REC менял в ходе гонки не только пилотов в экипаже, но и автомобиль команды: под №4 на трассу попеременно выезжали два автомобиля Porshce экипажа. К первой волне пит-стопов преимущество «мерседесовцев» над соперниками было настолько велико, что они не теряли лидерство. Вторым в классе долгое время держался экипаж «Сеата» № 16, который уверенно опережал «Трех богатырей» на Porsche GT № 4. Виталий Петров, пилот команды Capital Racing Team (Mercedes AMG GT3), победитель в абсолютном зачете: «Машина вела себя хорошо. Соперников для нас не было.В итоге, в этой гонке мы попробовали разные варианты настроек».

 Реальной дуэлью в абсолютном зачете стало сражение за четвертую позицию между Genesis GNP Team на Chevrolet Corvette и Shortcut под номером 7 команды Crazy Idea Motorsport Татьяны Добрыниной и Михаила Лободы. На протяжении нескольких кругов они атаковали друг друга буквально в каждом повороте, неоднократно меняясь позициями. На первый план в прошедшем соревновании вышла надежность техники, что является особенностью гонок на выносливость. 

Capital Racing Team не испытал ни одной технической проблемы, в отличии от других участников. Сразу после старта начало «лихорадить» Shortcut № 95 команды Vintic&Shpuntic. В итоге Shortcut провел в боксах почти половину гоночного времени, пока механики устраняли неполадки. У Chevrolet Corvette проблемы со сцеплением начались еще квалификации. Экипаж Seat Leon № 16 потерял в боксах больше часа и, в итоге, потерял второе место в классе. Пилот Shortcut № 3 Сергей Баратов уже после финиша признался, что последние круги ехал фактически без тормозов – настолько изношены были тормозные колодки. 

 А российский спортрототип Fenix сразу столкнулся с проблемами с двигателем. 

 Александр Смоляр, пилот команды FDR Moscow (Fenix): «Сложности возникли с самого начала, мы не смогли стартовать, два часа не могли найти проблему. В итоге, план был просто выехать, найти эту проблему и решить ее. На самом деле, я очень удивлен этим автомобилем. Двигатель мощный – признаюсь, я не ожидал этого. Конечно, я не ехал на всю мощность, потому что первый заезд, темно, у меня нет опыта езды ночью. В целом мне автомобиль понравился». 

 Игорь Ермилин, конструктор Fenix: Концепция Fenix сохранилась, но компоненты стали более конкурентными и более современными. По сравнению с первой версией «Феникса» поменялся двигатель – вместо Alfa Romeo 150 л.с. сейчас здесь стоит вазовский турбомотор 1,6, (200-250 л.с.). Мы поставили другую коробку передач, большие карбоновые тормоза. Практически – сегодня был второй выезд этой машины, и сейчас проявились «детские болезни». Я думаю, что технически мы в состоянии решить эти проблемы к гонке в Казани 22 сентября». 

 Итоги гонки: 

Класс GT1. Capital Racing Team (Денис Ременяко, Виталий Петров) – 131 круг2. «Три богатыря» (Сергей Столяров, Владимир Драгунов, Анатолий Щетков) – 120 кругов3. VRC-Team (Евгений Леонов, Микель Аскона) – 63 круга 

 Класс CN1. Crazy Idea Motorsport (Татьяна Добрынина, Михаил Лобода) – 111 кругов2. STI Club (Денис Константинов, Юрий Синяев) – 105 кругов3. КБ 527 (Глеб Мишутин, Сергей Баратов, Василий) – 104 круга 

 Абсолютный зачет - лидеры Capital Racing Team (Денис Ременяко, Виталий Петров)  

Прямая трансляция REC 2019 на YouTube завершена. Смотрите на канале Rusendurance на Youtube

 11:30-14:30 - свободная тренировка и квалификация 

16:45 - предстартовая процедура 

17:00-21:00 - Гонка 

21:30 - Награждение 

В разделе MEDIA   кратко выложены результаты соревнований предыдущих лет.

Группа Мишлен со штаб-квартирой в Клермон-Ферране производит более 190 миллионов шин в год и представлена в 171 стране мира. Компании принадлежит 70 заводов, расположенных в 17 странах. В Группе Мишлен работает более 114000 человек. Все научные исследования и разработки осуществляются в Технологическом Центре Мишлен с подразделениями в Европе, Северной Америке и Азии.Следуя цели способствовать прогрессу передвижения людей и товаров, компания Мишлен разрабатывает, производит и продает шины для всех видов техники – легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, велосипедов, самолетов, крупногабаритной и сельскохозяйственной техники. Кроме того, Мишлен издает туристические путеводители, гиды по отелям и ресторанам, дорожные карты и атласы и предлагает цифровые продукты и услуги, повышающие качество вашей мобильности. Компания постоянно уделяет пристальное внимание развитию мобильности будущего. Помимо собственных идей и разработок, компания организует международный форум Movin'On, посвященный проблематике и поиску инноваций в мире мобильности.В России и СНГ компания представлена с 1997 года. В 2004 году был открыт завод Мишлен по производству легковых шин в Давыдово (Орехово-Зуевский район, Московская область). Сегодня в подразделении компании Мишлен в России и СНГ работает около 1200 человек. 

Организаторы объявили даты Russian Endurance Challenge 2019.  

В связи с тем, что первоночально запланированные даты совпедали по времени проведения с несколькими российскими и международными гонками, Оргкомитет принял решение о переносе дат.

REC - 24 августа на Moscow Raceway

REC Club - 21 сентября на Казань Ринг

Как всегда,  финиш московского этапа будет в темное время суток. Этап в Казани пройдет в дневное время. 

Расписание будет опубликовано дополнительно  не позднее чем за месяц до соревнований. Можно ожидать, что старт московскому этапу будет дан в районе  16:30 - 17:00.

Следите за новостями!

Фотогалерея здесь!

15 сентября на трассе «Казань-Ринг» прошла четырехчасовая гонка на выносливость Russian Endurance Challenge REC Club. Впервые подобное соревнование было проведено в Казани в прошлом году. В этот раз на старт вышли 10 экипажей в трех классах: CN (спортпрототипы), GT и Touring. 

В нынешнем формате гонки на выносливость проводятся в России с 2015 года. Регламент российского эндуранса дает возможность принять участие в гонке автомобилям разных классов: от спортпрототипов и автомобилей категории GT до российских LADA Granta. Так, в Казани на старт вышли два Porsche (911 Cup MK1 и Cayman), Mercedes-AMG GT4 (точно такие же автомобили выступают в мировом эндурансе), хорошо знакомые болельщикам российского кольца Lada Granta, Lada Kalina NFR, Honda Civic Type R и Kia Rio, российский же спортпрототип Fenix и даже такая кольцевая экзотика как Subaru Impreza STI (эти автомобили больше в ходу в ралли и тайм-аттаке) и Mazda 3. 

Квалификацию выиграл интернациональный экипаж Мурад Султанов / Клаус Бахлер / Ник Форстер, выступающий на Porsche 911 (стартовый номер 911). Совсем немного (0,853 сек.) ему проиграли Антон Немкин и Иван Лукашевич на Mercedes-AMG GT4 команды Motor Sharks (стартовый номер 83). С третьей позиции в гонку ушли Денис Константинов и Василий Сабуров на Subaru Impreza STI (стартовый номер 60). Лучшее время в классе Touring показал экипаж команды «Нева Моторспорт» в составе Александра Антонова и Алексея Белоголова на Honda Civic Type R (стартовый номер 27). Единственный спортпрототип в этой гонке – Fenix, на котором выступали Илья Буренко и Андрей Петухов (стартовый номер 7), стартовал с 5-й позиции. 

Квалификация дважды прерывалась красными флагами из-за аварий. Первый раз – в середине сессии из-за вылета Porsche № 911, что не помешало его экипажу показать лучшее время, изаметим, что это был вообще единственный быстрый круг, проеханный этим экипажем: после этого инцидента машина номер 911 на трассе в квалификации больше так и не появилась. Второй раз красные флаги были вывешены буквально за три минуты до конца сессии, когда Сергей Загуменов (команда «СТК Ралли Подмосковье», стартовый номер 50) не удержал машину в последнем повороте и разбил свою «Ладу Гранту» о питволл. Впрочем, в обоих случаях повреждения автомобилей оказались не слишком серьезными, и оба экипажа вышли на старт гонки. 

 Как правило, в «длинных» гонках редко приходится наблюдать очную борьбу между пилотами. Слишком много решает уровень подготовки техники, тактика дозаправок и смен гонщиков, из-за чего соревнования на выносливость иногда иронично называют «гонками в боксах». Но гонка в Казани получилась яркой и предельно насыщенной событиями, в том числе и очным соперничеством между пилотами. 

На первом круге возмутителем спокойствия стал экипаж Subaru Impreza STI № 60, который атаковал в первых поворотах так, будто находится на соревнованиях по тайм-аттаку, а не едет длинную четырехчасовую гонку. Причем делал он это к тому же весьма рискованно, под горячую руку отчаянным «субаристам» едва не попался один из экипажей Porsche (№ 333). В какой-то момент Subaru даже атаковала лидера – другой Porsche под номером 911, и даже поравнялась с ним, но не хватило мощности мотора – на прямой соревноваться в скорости с 911-й машиной, как показали все последующие события этой гонки, было нереально. Получив отпор, пилот Subaru не успокоился и в следующем повороте снова атаковал лидера! Но эта попытка закончилась для него в гравии, из-за чего на трассе на короткое время появилась машина безопасности. 

 Забегая вперед, скажу, что своему рискованному стилю пилотирования экипаж Subaru не изменил до конца гонки, на радость зрителям высекая искры на поребриках и тормозя с дымом из-под колес. Тормоза-то в итоге и подвели отчаянных субаристов: в середине гонки им пришлось почти полчаса провести в боксах для устранения их поломки. 

 Другим украшением первых кругов гонки стала борьба в середине пелетона между прототипом Fenix, Honda Civic команды «Нева Моторспорт» и Porsche Cayman, на котором выступали Станислав Минский и Антон Любченков (стартовый номер 333). Эта тройка оставалась главным «очагом напряжения» на первом часу гонки, постоянно меняясь позициями, порою по несколько раз на круге. Причем долгое время в этой группе лидировала менее мощная Honda, на протяжении получаса успешно отбиваясь от атак соперников на более быстрых автомобилях классов GT и CN. 

Основная же сватка за победу в абсолютном зачете развернулась между экипажами «Мерседеса» № 83 и Porsche № 911. Вплоть до первой серии пит-стопов Porsche методично наращивал преимущество над ближайшим соперником. Казалось, что никто не сможет составить ему конкуренцию. Но экипаж «Мерседеса» очень грамотно отработал именно тактическую составляющую гонки, своевременно проводя дозаправки и смены пилотов, и каждый раз после пит-стопов оказывался впереди.  

Вторая половина гонки превратилась в своеобразную игру в кошки-мышки. Каждый раз пилоты Mercedes заезжали в боксы чуть раньше соперников и затем на более свежих шинах создавали себе отрыв, который позволял им оказаться впереди после того, как экипаж Porsche также совершит свой пит-стоп. После чего, конечно, Porsche, пользуясь преимуществом в скорости, за несколько кругов «съедал» созданный мерседесовцами задел (хотя и не без труда) и снова принимался методично наматывать круги во главе пелетона. 

 Развязка наступила менее чем за 15 минут до финишного флага. К этому моменту лидировал Mercedes, в очередной раз проделав тактический трюк с дозаправкой и сменой резины. Porsche № 911 как раз несколькими кругами ранее тоже провел свой пит-стоп и начал настигать соперника. Зрители уже предвкушали очную борьбу двух машин за победу на последних минутах гонки, как вдруг увидели, что Mercedes № 83 заехал на пит-лейн без колеса. Что именно случилось – осталось за кадром, поскольку произошло это на дальнем конце трассы. Но агрессивные атаки поребриков в стремлении удержать первую позицию не прошли даром для техники. Впрочем, созданного запаса прочности Ивану Лукашевичу и Антону Немкину хватило для того, чтобы подняться на третью ступеньку подиума, пропустив вперед себя только второй Porsche под номером 333. 

Также не смог финишировать и единственный спортпрототип в этой гонке - Fenix, построенный конструктором Игорем Ермилиным. Заметим, что в этом году прототип прошел серьезную модернизацию в сотрудничестве с командой «Формулы Студент» Московского политехнического университета, так что более уместно говорить о новой эволюции этого автомобиля, этаком Fenix 2.0.

Сейчас автомобиль только проходит обкатку в «боевом» режиме. Первый выезд радикально обновленного «Феникса» состоялся летом, на гонке «главного» REC, которая прошла на Moscow Raceway. Тот, летний выезд удачным никак не назовешь – прототип смог проехать всего несколько кругов. В Казани Илья Буренко и Андрей Петухов продержались почти половину гонки, показывая неплохие секунды на круге, уступающие только времени лидеров самого быстрого и мощного класса GT – Porsche № 911 и «Мерседесу» № 83, и сравнимые со временем на круге второго Porsche № 333. И это, заметим, при трехкратном (!) преимуществе последних в мощности! Так что потенциал у российского спортпрототипа есть. 

 «Машина отработала существенно дольше, чем раньше, очень надежно отъездив трек-дни, тренировки и первую часть гонки. Но затем возникла проблема с вибрацией, к середине гонки она начала нарастать, и мы остановились, чтобы исключить возможность серьезной поломки, - объяснил причину схода конструктор «Феникса» Игорь Ермилин. - Но уже сейчас машина поехала достаточно быстро. Технически автомобиль реально прогрессирует. Но гораздо больше я доволен прогрессом команды, тех ребят-студентов, которые пришли в совсем другую, более серьезную, категорию автомобильного спорта после учебной Формулы Студент. Если в первой гонке, которая прошла летом, их действия были во многом сумбурными, то сейчас появилось больше понимания, осознанности и ответственности за свои действия». 

А вот в зачете Touring борьбы за победу не получилось. Уже в самом дебюте гонки упоминавшийся выше экипаж команды «Нева Моторспорт» № 27 обозначил явное преимущество над «одноклассниками». Дальнейшее распределение мест в этом зачете определила надежность и то, сколько времени каждому автомобилю пришлось провести в боксах для устранения неисправностей. Более надежными оказались Mazda 3 команды GTE Racing Team с экипажем в составе Михаила Балыкова, Андрея Емелина и Василия Владыкина (стартовый номер 64) и LADA Kalina NFR, на которой выступали Рафаэль Фаттахов, Ильдар Рахматуллин и Минтимер Мингазов (стартовый номер 16). Именно они и поднялись на подиум. Меньше всего повезло экипажу № 50 команды «СТК Ралли Подмосковье», в котором выступали Евгений Аксаков, Илья Дронов, Сергей Загуменов и Ильшат Ибрагимов. «Ходом», по времени на круге они лишь немного уступали победителю в классе – «Хонде» № 27, но последствия утренней аварии оказались серьезнее, чем показалось сначала, и команда слишком много времени потеряла в боксах, ликвидируя поломки. И тут уж ничего не попишешь. Гонки на выносливость – это в первую очередь про надежность, а только во вторую – про скорость. 

Лариса Лащенова

Пресс релиз  о ходе соревнования читайте здесь 

10:00-13:00 - Хронометрируемая тренировка. Квалификация (Все зачетные группы)

13:05-14:35 - Кубок Лада Гранта/ Хронометрируемая тренировка.Квалификация

14:45 - 15 мин. готовность

15:00 - Гонка REC Club

19:00 - Финиш

19:30 - Церемония награждения

REC 2019Суббота 7 сентября - дата основного REC на MRW в 2019 году.Запасная дата - 13 июля. 

September, 7th is fixed for REC in 2019 on Moscow Raceway 

https://www.youtube.com/watch?v=CGPFn1XmrHE